Mūs lasa Daugavpils, Ilūkstes, Preiļu, Krāslavas, Dagdas, Aglonas, Līvānu un citās pilsētās un novados
2019. gada 19. jūlijs
Piektdiena
Digna, Jautrīte, Kamila, Sāra
+21.6 °C
neliels lietus

Электромобили — будущее наступает LV

Председатель правления BiMAB Арнис Бергс с адаптером для подзарядки машины через простую розетку.

С 30 августа по 1 сентября на дорогах Латвии проходила акция-марафон «Сеть подзарядки соединяет города», которую проводила Автотранспортная дирекция Латвии при содействии Общества поддержки безэмиссионной мобильности (BiMAB). Главной целью автопробега была проверка станций подзарядки электромобилей.

Протяженность маршрута Рига — Вентспилс — Лиепая — Бауска — Екабпилс — Даугавпилс — Резекне — Валмиера - Рига составил около 1300 километров. В этих и промежуточных городах представители общества BiMAB останавливались не только для «заправки» аккумуляторов, но и для общения с местными владельцами э-мобилей. «Латгалес Лайкс» решила расспросить марафонцев во время их остановки в Екабпилсе.

В марафоне приняло участие три машины марки «Nissan Leaf” и «Nissan e-NV200”.

Плюсы и минусы

Председатель правления BiMAB Арнис Бергс подробно рассказал о достоинствах и недостатках современных электромобилей на латвийских дорогах. Главной особенностью таких машин является то, что они генерируют запас энергии во время тормозного пути. Следовательно, их эффективность заметно выше в городах, но падает при езде по длинному прямому шоссе. В городской среде э-мобиль оказывается в 4-5 более экономным, чем бензиновые или дизельные авто - потребление 15 кВт/ч на 100 км для легковой машины с простым кузовом (2,5 евро) и 18 кВт/ч (3,1 евро) для минивэна.

Полного аккумулятора хватает на 200-220 км по шоссе и более 350 км в городе. Однако на длительность поездки влияют также погодные условия, качество дороги и сезонность. В холодное время года машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) оказываются в плюсе, тогда как электромобилю приходиться прогревать самого себя. Среди наиболее неприятных недостатков – долгая подзарядка. До 80% подпитка аккумулятора происходит довольно быстро, но потом резко замедляется. Эти 20% остатка правильнее всего оставлять для ночной подзарядки. В среднем, с простого кабеля за час можно подпитаться на 15 км пути, со специальной станции – чуть больше. Подзарядка из стандартной сети возможна только при наличии силы тока в 10 ампер.

Терминал станции подзарядки.

«Если говорить о рядовых случаях, то в кафе и столовых за подключение шнура на час у нас ничего не просят, - говорит А. Бергс. За ночь подключения в гостинице мы платим около 3 евро. Это практически полный аккумулятор».

Полный материал читайте в газете "Латгалес Лайкс" за 7 сентября.