Недавно газета «Латгалес Лайкс» сообщала о проблемах с повышением цен на топливо, что вынуждает владельцев транспортных средств на машинах экономить, заставив некоторых из них, скрепя сердце, поставить своих железных коней на прикол. Иные же продолжают рулить, так как личные средства пока позволяют, тем не менее и эти люди находятся в состоянии полной неопределенности и тревоги — а что будет дальше?
Ситуация может сохраниться
Если до недавнего достижения цены горючего — бензина в пределах 1,70 евро за литр, а «дизеля» под 2 евро, автомобили еще двигались по Даугавпилсу достаточно плотным потоком, то сейчас, когда стоимость дизельного топлива перевалила за 2 евро за литр, количество машин, пускай и не на много, но все же сократилось. Это и не удивительно, так как далеко не каждый автолюбитель в состоянии выложить за заправку бака своей машины сразу под 100 евро, а то и больше. По этой причине многие в целях экономии средств либо оставили свои транспортные средства в покое, либо ограничили выезд, так сказать, до лучших времен. Есть и такие владельцы, для которых стоимость топлива не имеет никакого значения.
Тем временем жизнь в Латвии, в том числе в Латгалии и Аугшдаугавском крае продолжает дорожать, сохраняя высокие темпы инфляции, часто превышающие показатели по Евросоюзу. Основной рост цен фиксируется на электроэнергию, природный газ, водоснабжение и другие услуги. Для комфортной жизни большинство жителей считают необходимым доход от 2000 до 3000 евро в месяц «на руки». Но в реальности, имей люди такие зарплаты, они бы даже в разгар этого кризиса могли заплатить за нынешнее топливо. Но на самом же деле рост цен на топливо вызвал негодование и шок, и даже обеспеченные европейцы в данный момент организуют акции протеста против топливного беспредела.
«Хотя темпы инфляции сейчас умереннее , чем в последние годы, уровень цен остается высоким. Прогнозировать дальнейшую динамику сложно. Рост цен на топливо частично может быть компенсирован запланированным снижением НДС на отдельные продукты питания, однако значительное влияние могут оказать и внешние факторы — особенно развитие ситуации на Ближнем Востоке и ее влияние на цены на энергоносители», - указывает главный экономист Bigbank Рауль Эаметс.
Также он констатирует, что официальная статистика показывает, что ценовое давление сосредоточено на базовых потребностях жителей, что подтверждает их опрос. Так, 75% указывают, что особенно ощущают рост цен на продукты питания и товары повседневного спроса, 54% - на расходы на жилье, а 42% - на подорожание здравоохранения. «Поскольку цены в этих категориях в значительной степени зависят от внешних факторов — стоимости энергии, цепочек поставок и цен на импортируемые продукты питания, то давление может сохраниться и в дальнейшем», - говорит главный экономист.
Но если он создавшийся момент называет всего лишь давлением, то для очень многих жителей, например, Даугавпилса, - это порой вопрос выбора: заплатить за одно, чтобы отказываться от другого, или попросту распылить средства. Так же и с владельцами частных транспортных средств, привыкших долгие годы с комфортом и удобствами «рассекать» на них, решая многие жизненные вопросы, и вдруг в одночасье — топать ножками или в лучшем случае, толкаясь в трамваях или автобусах, пользоваться общественным транспортом.
Известно, что каждый автовладелец пользуется своим транспортным средством в меру потребности. Если один может запросто отказаться от поездок, другой - с натяжкой, то для третьего, без преувеличения, — это жизненно важный вопрос.
Даже он беспокоится
Но даже для жителя Крепости, пенсионера, владельца автомобиля Владимира Крауклиса, который, отработав шофером более полувека, и имея нормальную пенсию, нынешние цены на топливо, в первую очередь на дизельное, стали весьма ощутимыми: «Я человек старшего поколения, заставший еще советские времена, вспоминаю, как солярка тогда рекой лилась. Сейчас в это даже не верится. На селе возле дома каждого механизатора стояли 200-литровые бочки, кругом вся земля была буквально пропитана топливом — оно было дармовое. А, например, литр бензина марки А- 63 стоил 5 копеек, а А-76 — 7 копеек. На рубль можно было купить целую канистру. Понятно, что такого не должно быть — все имеет свою цену. Но больше 2 евро за литр «дизеля» - это явный перебор!».
Бюджет позволяет Владимиру — человеку с малыми социально- бытовыми и прочими запросами, как и прежде, заправлять полный бак своего автомобиля, что обходится ему почти в 100 евро. Последняя дозаправка встала почти в 60 евро. Пенсионер себе это может позволить, так как использует свой автомобиль отнюдь не для автотуров по Европе или другим странам, а сугубо для решения личных проблем — тех же самых, что и до резкого подорожания топлива, например, чтобы отправиться на хутор или съездить из Крепости в город.
Вдобавок, у пенсионера взрослые дети, обеспечивающие себя и своих чад, нет кредитов и прочих задолженностей, живет он в квартире с печным отоплением.
Однако и наш герой беспокоится: «Как бы при такой жизни нынешние цены в более чем 2 евро за литр мы потом не вспоминали с тоской, если они поползут к 3 и более евро. Тут уже и мне придется пояс затягивать».
Стоят на приколе
Житель микрорайона «Кожзавод», недавно отметивший 90-летие, Янис Богданс, водительский стаж которого составляет около 70 лет, несмотря на столь преклонный возраст, выпускать из рук руль своего «железного рысака» не собирается: «Не сказать, что я вообще не могу обойтись без машины, но мне с ней удобнее. Многие вопросы я могу решить намного быстрее, чем если бы пользовался общественным транспортом или ходил пешком. Все же возраст да и привычка...».
Еще до Нового года Янис Антонович интуитивно, словно предчувствуя кризис, успел запастись топливом: заправил полный бак своего авто и купил две канистры солярки по старым ценам. Поэтому в данный момент пребывает в некотором удовлетворенном состоянии, понимая, что запас через некоторое время закончится и что тогда: «Ничего не поделаешь, придется ограничивать себя в расходах на топливо, так как иного выхода у меня нет. Но пока здоровье позволяет буду рулить. Ведь надо ездить в магазин и на дачу, да и детей своих иногда хочется навестить».
У его соседей ситуация, похоже, иная, так как, по информации долгожителя, если до кризиса из примерно пары десятков автомобилей, которые обычно паркуются во дворе, выезжали в город почти все, то теперь всего лишь 3-4, тогда как остальные эксплуатируются редко или вообще простаивают.
От своей частной ситуации Янис Антонович переходит к проблемам глобальным: «Надеюсь, что топливный кризис все же скоро закончится. Хорошо это или плохо, но мир сегодня устроен так, что если где-то возникает проблема, то она сразу сказывается на жизни очень большой части населения, а то и целых стран, что мы сегодня и наблюдаем».
Без авто как без ног
Жителю Даугавпилса, инвалиду 2-й группы, бывшему ликвидатору последствий Чернобыльской аварии Геннадию Гридасову из-за неудовлетворительного состояния здоровья автомобиль крайне необходим: «Без него я пропал бы. Даже не представляю жизни без машины. У меня больные ноги, которые иногда буквально отказывают— того и гляди упаду».
Кроме решения вопроса передвижения Геннадия есть у супругов Гридасовых хутор, который невозможно оставлять без присмотра.
Высокая стоимость горючего пока Геннадию, по его словам, по карману: «А что дальше будет — неизвестно, это и вызывает большую тревогу, ведь ситуация меняется каждый день, если не час. А сколько автолюбителей уже не могут позволить себе пользоваться своими автомобилями. Это я вижу на дворе своего дома».
И, наконец, из личного опыта. Как человек никогда в жизни не имевший автомобиля, автор этих строк под 60 лет вынужден был им обзавестись, так как в 27 км от Даугавпилса находится хутор, с которым хочешь—не хочешь, но надо поддерживать связь: проводить ремонт, убирать территорию, следить за противопожарным состоянием, готовить к зиме и так далее. Само по себе домовладение убыточное, так как никакой прибыли оно не приносит, за исключением разве что использования в качестве дачи, где можно и поработать, и отдохнуть. Словом, туда приходится ездить.
Сейчас ситуация изменилась коренным образом. Вояжи на хутор стали едва ли не роскошью, то есть их приходится осуществлять реже и по делу.
У каждого автолюбителя своя конкретная ситуация в вопросе использования личного средства передвижения. По-большому счету это вопрос выбора — что себе можно позволить, а в чем приходится делать ограничения или даже исключения. Но не трагедия, так как в жизни все устроенно именно так.
Komentāri