Рейсовый автобус становится роскошью?

10 сентября в Илукстском центре культуры на заседании комиссии по сотрудничеству Латгальского региона планирования представители самоуправлений Латгальского, Видземского, Курземского, Рижского регионов и предприятий пассажирских перевозок обсуждали решение Автотранспортной дирекции Министерства сообщения (МС) с 15 сентября отменить или изменить часть автобусных рейсов. 3c В приоритете – железнодорожный транспорт? Самоуправления Латгальского региона планирования считают, что с закрытием автобусных рейсов людям станет сложнее добираться до образовательных, здравоохранительных и других важных учреждений. От имени всех самоуправлений зам. председателя СЛРП Андрис Бадунс выразил сожаление, что МС не проконсультировалось с самоуправлениями при принятии своего решения относительно автобусных рейсов. Руководитель отдела общественного транспорта Автотранспортной дирекции МС Адриан Люблин сообщил, что в этом году из дотации в размере 74,4 млн. латов на общественный транспорт государство должно 29 млн. латов перевозчикам, невзирая на то, что правительство в изменениях бюджета дополнительно выделило 10 млн. латов. В связи с этим нынешним летом приняли непопулярное решение – увеличить цены на билеты и на 15% снизить интенсивность рейсов. А. Люблин подчеркнул, что отменят или скорректируют маршруты, которые не ограничат жителям возможность добраться в школу или на работу. В законодательстве в случае, когда курсируют и автобус, и поезд по одному и тому же маршруту, преимущество отдается железной дороге, поэтому государство продолжит ремонтировать и модернизировать поезда и вводить дополнительные рейсы там, где наблюдается большая интенсивность пассажиров. По словам водителей автобусов, не все пассажиры с железнодорожной станции могут попасть домой, поскольку не курсируют рейсовые автобусы. А. Люблин обещал, что автобусы, курсирующие по маршрутам, где поезд не останавливается, оставят. Председатель Илукстской краевой думы Стефан Разна обратил внимание на то, что в крае прежде всего ходит школьный автобус, потом в неудобное для всех время курсирует рейсовый. Государство могло бы проанализировать, где должен ездить только школьный автобус, а где нужно пускать рейсовый. «Мы передали перевозки фирмам, они тоже будут участвовать в конкурсе маршрутов», – сказал С. Разна. По словам А. Люблина, обсуждаются изменения в законодательстве о предоставлении статуса общественного транспорта с гарантированной государственной дотацией машинам, перевозящим одного или трех школьников, которым сложно добраться до школьного или рейсового автобусов. Что делать с нечестными пассажирами и шоферами? Андрис Бадунс поделился своими наблюдениями: когда в автобусах появляются контролеры, то в отчете фигурирует большее количество ехавших пассажиров. Как искоренить нечестность пассажиров и шоферов, когда одни не берут билеты, а другие их не выдают? По словам автоперевозчиков, ввести жесткую систему контроля водителей дорого, это может увеличить стоимость уже и так дорогих билетов. Адриан Люблин считает, что большее количество пассажиров во время контроля может быть просто совпадением. Он также заявил, что готовятся изменения в законодательстве, предусматривающие ответственность пассажиров за проезд без билета. «Самоуправлениям уже сейчас нужно решить, продлят ли они существующие договоры или объявят конкурс маршрутов», – отметил А. Люблин. Продление договоров будет гарантом стабильности для уже работающих предприятий, в том числе для тех, где держателем капитала является самоуправление. В свою очередь конкурсы могут способствовать большему развитию предприятий, согласились участники дискуссии. Руководители Балвских самоуправлений обеспокоены тем, что, отдавая общественные перевозки регионам планирования, могут ликвидировать рейсы или предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, потому что в регионах не будут знать, что происходит на местах. А. Бадунс объяснил, что в регионах планирования будут работать представители краев, как и прежде. Они смогут защищать интересы и решать актуальные вопросы для своего края. Член правления Екабпилсского автопарка Иван Лавринович сказал, что у его предприятия нет проблем с маршрутами местного значения, поскольку налажено хорошее сотрудничество с райсоветами. Перевозчики порекомендовали уменьшить требования к качеству автобусов, чтобы не приходилось вкладывать большие деньги в покупку современного транспорта. Но А. Люблин считает недопустимым, когда жарким летом пассажиры едут в автобусе без кондиционера. Андрис Вайводс, председатель СЛРП, обещал, что все высказанные и перед дискуссией обобщенные предложения латгальских самоуправлений, например, не взимать плату с пассажиров, которые едут одну или две остановки, представят министру сообщения. А. Люблин сказал, что разрабатывается проект трех тарифов – тариф может отличаться в междугородних автобусах, где шофер останавливается на маленьких остановках, например, на маршруте «Рига-Даугавпилс» с остановкой в Ерсике и др.