В самом начале ноября Латвийская железная дорога объявила, что намерена до конца года сократить еще 684 работника.
Кого коснется сокращение, согласован ли этот процесс с профсоюзом железнодорожников и насколько он затронет «Мекку латвийской железной дороги» - Даугавпилс? С этими вопросами мы обратились непосредственно к руководству ЛЖД.
Как пояснила представитель ЛЖД Иева Бетхере, решение о сокращении 684 работников ГАО «Latvijas dzelzceļš» принято, продолжая начатый еще в прошлом году процесс оптимизации, одновременно подыскивая способы, как максимально эффективно содержать в надлежащем порядке инфраструктуру.
- В процессе оптимизации пересматриваются административные, функции поддержки, а также технологические процессы. Когда было принято это решение, ЛЖД начала переговоры с Государственным агентством занятости, с Латвийским профсоюзом железнодорожников и профсоюзом транспортной отрасли. Естественно, переговоры были не простыми, но в результате профессиональных и рациональных дискуссий, были найдены наиболее приемлемые решения планируемому процессу оптимизации, - подчеркнула Иева Бетхере.
Иева Бетхере также заметила, что сокращение 684 сотрудников, намеченное до конца года, будет происходить постепенно, строго соблюдая трудовое законодательство и обеспечивая все требования по социальным гарантиям в сотрудничестве с Государственным агентством занятости и профсоюзом железнодорожной отрасли.
По ее словам, сокращение коснется административного аппарата и персонала поддержки, так и работников на производстве в Риге и в регионах, в том числе и в Даугавпилсе.
Что касается Даугавпилса, где сосредоточены основные ремонтно-логистические предприятия, то до конца года работы лишатся около 40 сотрудников из разных структурных подразделений ЛЖД.
Конечно, оптимизма заявление администрации ЛЖД об очередном сокращении у самих железнодорожников не вызвало. Хотя к этому процессу сотрудники железной дороги относятся тоже по-разному.
Мы задали вопрос о сокращении нескольким железнодорожникам из разных структур, и вот какие получили ответы.
Рихард: На данный момент что-то комментировать сложно. Как будет, так – будет…
Алексей: У нас (а я работаю непосредственно на улице) на данный момент ситуация такая, что давно все сокращено настолько, что меньше уже некуда. И бывали уже случаи, когда звали назад на работу людей которых ранее сократили, потому что не хватает кадров. А не хватает в связи с тем, что некоторые не привились и сами ушли. Так что, как бы в нашу структуру не пришлось искать новых работников.
Андрей: Сокращение пугает конечно, но, как сейчас гляжу, что происходит у нас, думаю: лучше бы даже сократили. На нас просто "понавесили" обязанностей (!), и все за одну зарплату, а отвечать приходится за все и сразу. У нас даже шутят: кто останется работать, тот будет завидовать сокращенным. Но я слышал, что будут «прореживать» высшее руководство. Да, кстати, я уже как-то был в списках на сокращение, но пошли грузы и эти списки были отложены. Как оказалось, работать-то некому. Например, у нас в смене было 12 человек, а осталось всего 6. Сейчас в парке в моей смене работает 4 человека, а поездов предостаточно.
Надо отметить, что сокращения на Латийской железной дороге уже какое-то время происходят ежегодно, причем по раза два в год. Например, в этом году людей на ЛЖД сокращали весной. Тогда работы лишились чуть более 900 железнодорожников, в том числе почти 160 даугавпилчан. Летом были сокращены еще 200 работников. Тогда руководство заявило, что до конца года будут сокращены еще 500 железнодорожников. Но вот, ближе к зиме количество сокращенных увеличилось.
И все благодаря необдуманным действиям латвийских политиков. После переворота на Украине в 2014 году, латвийские политики громче всех кричали о санкциях против России. Итог: российский транзит через Латвию почти полностью прекратился. В этом году латвийским политикам неугодна стала Беларусь и ее президент Александр Лукашенко. В итоге почти прекратился транзит по железной дороге из Белоруссии.
До 2014 года количество работающих на Латвийской железной дороге превышало 10 000 человек. Это было крупнейшее латвийское предприятие с ежегодной многомиллионной прибылью. На 1 августа этого года на ЛЖД работало в общей сложности 7168 человек, включая вспомогательный персонал. По сравнению с 2019 годом количество работающих на ЛЖД сократилось (на 1 августа этого года) на 1616 сотрудников. Само же предприятие еле-еле сводит концы с концами, отсюда и постоянное сокращение работников.
В концерн ЛЖД входят шесть дочерних предприятий: "LatRailNet", которое занимается определением стоимости инфраструктуры и распределением мощности инфраструктуры; "LDz Cargo", которое обеспечивает грузоперевозки по железной дороге и международные пассажирские перевозки; предприятие по строительным и работам по содержанию инфраструктуры "LDz infrastruktūra"; предприятие по ремонту подвижного состава "LDz ritošā sastāva serviss", охранное предприятие "LDz apsardze"; а также логистическое предприятие "LDz loģistika".
